TEIN　Blog

さあ〜、お待たせしました　いよいよトヨタのハイブリッドカー「ＳＡＩ」に開発着手


ヘッドライト〜グリルにかけてのデザイン処理は、最近の車種では珍しく連続性のあるもので、
この開発車両はエアロ装着の相乗効果もあり、非常に精悍なイメージを醸し出していますね〜


リアのデザイン処理はセダンらしく端正でありながら、
トヨタのハイブリッドカーの証でもある”クリアテールランプ”が絶妙にマッチして良い雰囲気
トランク端に付く”リヤリップスポイラー”がさりげないスポーティさを演出してくれます


リフトアップされた状態で純正足回りの取り外し＆各部の採寸を行っている図です

ちなみに、ＳＡＩの開発予定アイテムは・・・

セダン用の全長調整式車高調FLEX SEDANと、３大保証付ローダウンスプリングHIGH.TECH
※上記2枚の画像は他車種用となります


フロントの足回りはストラットタイプ。
アッパーマウント上部のスペースもあり、EDFCのモーターはしっかり装着できそう


リアの足回りはダブルウィッシュボーンタイプ。
こちらもアッパーマウント上部にEDFCのモーターを装着することになりますが、
内装を取り付けた際にモーターと干渉するため、車両個体差等により内装の加工が必要になる場合があります。


ちょっと室内を覗いてみると・・・
シフトレバーの消滅したインパネ＆コンソールが未来感たっぷり
エクステリア同様、全体的にすっきりしたデザイン処理に好感がもてますね


ハイブリッドカーでありながら、遮熱板の無いステンレスのエキマニがちょぴっとレーシー
リアシートの背後に積まれるバッテリーには冷却ファン＆ダクトが。
少ないスペースを上手く使っているな〜と関心してしまいます

以上、本日はＳＡＩの開発速報をお伝えしました〜

開発完了後に詳細をお伝えしますので、お楽しみに！！

【担当：スギ】

ワゴニストさんにテインのデモカーフィットRS(GE8)を取材していただきました



それでは、取材中の模様を少しだけご紹介しましょう


まずは、左フロントタイヤを外して、車高調の装着状態を撮影中


そして、車高調と車両を絡めたカットの撮影。
実際の写真がどんな仕上がりになるのかは・・・掲載号の誌面をお楽しみに

ちなみに・・・

フィット君に現在装着されているのは、
昨年発売になったばかりの全長調整式ニューモデルFLEX COMPACT
⇒フィット用FLEX COMPACTの詳しい情報はこちらから


ノーマル比ダウン量は、フロント：-35mm　リア：-40mm　がFLEX COMPACTの基準値となりますが、
今回は、フロント：-55mm　リア：-55mm　まで車高を下げての取材となりました。
最低地上高はしっかりと約100mm確保できていますよ〜

ここでちょいと、フィット君のスペック紹介をさせていただきますと・・・
　
装着タイヤは、BS Playz PZ-X　【サイズ】205/45-17
装着ホイールは、ENKEI GTC01　【サイズ】フロント：17×7.0J インセット50　リア：17×7.0J インセット38
装着マフラーは、FUJITSUBO Wagolis
この車、リアのホイールサイズはルックス重視でフロントよりもインセットを小さくしていますが、
リアフェンダー無加工の場合は走行中にタイヤとフェンダーが干渉しますので、
フロントと同サイズのホイール（インセット50mm）を推奨します

今回の取材記事は4月1日発売のワゴニスト5月号に掲載して頂く予定です
お楽しみに！！

【担当：スギ】

お待たせしました
マツダスピードアクセラ(BL3FW)、適合確認完了です♪♪♪



適合アイテムは、 ストリート用車高調の決定版「SUPER STREET」

まずは、ノーマル状態。


そしてSUPER STREETを装着すると・・・

こんな風になります☆

【装着タイヤ＆ホイール】　　タイヤ：225/40-18(BS POTENZA RE-11)　ホイール：18×7.5J インセット48(ENKEI GTC01)　

いやあ〜、ローダウンによりマツダスピードアクセラのアグレッシブさが更にUPしていますね♪
ちなみにダウン量（ノーマル比）は、フロント：-35mm ／ リア：-25mm。
ストリート走行を重視したセッティングですので乗り心地は文句なし！
それでいて、走りも犠牲にしていません。
2.3リッター直噴ターボ L3-VDT型エンジンのハイパワーをしっかり受け止め、
しっかり＆どっしり感のあるハンドリングにより積極的にコーナリングを楽しめる足に仕上がってますよ

ここで一つ、注意点があります

純正タイヤ＆ホイール、もしくは純正と同サイズのタイヤ＆ホイールの組み合わせ
（タイヤ：225/40-18　ホイール：18×7.5J +52.5）をご使用される場合、
フロントタイヤのサイドウォールとスプリングシートのクリアランスが少ないため、
弊社の推奨車高調整範囲より車高を下げていくと干渉する恐れがありますので、
車高を調整する際は干渉が無い事を必ずご確認の上、ご使用ください。


ちなみに、弊社の推奨タイヤ＆ホイールサイズ
　タイヤ：225/40-18　ホイール：18×7.5J インセット48
であれば車高を下げてもクリアランスは問題ありません。


このツラ具合からすると、インセットは45ミリくらいまでは行けそうです
社外ホイールを検討中の方、ぜひ参考にしてくださいね〜

では最後にSUPER STREETの詳細スペックをご案内します。


　税込価格　\145,950
　スプリングレート　フロント：5.0k　リア：4.0k
　基準ダウン量（ノーマル比）　フロント：-35mm　リア：-25mm
　推奨車高調整範囲（ノーマル比）　フロント：-40〜-35mm　リア：-35〜-20mm
★SUPER STREET マツダスピードアクセラ(BL3FW)の詳細はこちら

室内から減衰力調整が可能となるEDFCにも対応

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【担当：スギ】

本日は、ＣＲ−Ｚの開発速報をお伝えします
今回は、A/T車での開発作業の御案内・・・


着実に開発作業は進んでおりますよ〜
TEINプリウス君がこっそりと背後から見守ってくれていますね

まず、ローダウンスプリングHIGH.TECHの試作品装着画像がコチラ。

この状態で、ダウン量は　フロント：-20mm　リア：-20mm　となりますが、
量産仕様では、フロント：-25mm　リア：-25mm　となる予定です
　※ダウン量は変更となる場合があります
装着しているタイヤ＆ホイールサイズは、タイヤ：205/45-17　ホイール：17×7.0J +45

そして、これからじっくり煮詰めていく予定の車高調整式ショックアブソーバMONO FLEXの試作品を装着し、
ダウン量　フロント：-40mm　リア:-40mm　とした状態がコチラ。

まだ仮の車高のため、画像は1枚だけとなりますが・・・
前後40mmのローダウンでグッと精悍さを増し、よりスポーツモデルらしい佇まいを感じて頂けると思います。
そして、乗り味の方もスポーティでありながらコンフォート性を両立できるよう、
セッティングを進めておりますので、ぜひぜひご期待くださいね〜

【担当：スギ】

本日は、ダウン量を重視したミニバン用車高調として人気上昇中の
SUPER FLEX WAGON ”スーパーローダウン仕様”第４弾をご紹介しましょう


ヴォクシー／ノア(70系)用が3月下旬発売予定です


上記画像は、ZRR70Wへ装着時の状態です。

基準ダウン量はノーマル比　フロント：-70mm　リア：-70mm
フェンダーとタイヤのクリアランスが絶妙でカッコ良いですよね〜
この状態でも最低地上高はしっかり確保しておりますので、車検ＯＫ！

開発時は18インチタイヤ＆ホイール（タイヤ：215/45-18　ホイール：18×7.5J +53）を使用し、
ローダウンを前提とした「スーパーローダウン仕様」専用セッティングを施すことにより、
走行性能と乗り心地を高いレベルで両立させています



【SUPER FLEX WAGON スーパーローダウン仕様 スペック】
　税込価格　\180,600
　スプリングレート　フロント：5.0k　リア：6.7k
　基準ダウン量（ノーマル比）
　　【FF】フロント：-70mm　リア：-70mm　【4WD】フロント：-65mm　リア：-90mm
　可能車高調整範囲（ノーマル比）
　　【FF】フロント：-110〜-38mm　リア：-97〜-58mm　【4WD】フロント：-115〜-43mm　リア：-129〜-90mm

★ヴォクシー／ノア(70系)SUPER FLEX WAGON スーパーローダウン仕様の詳細はこちら

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【担当：スギ】