EDFC ACTIVE PRO

スペック

スポーツ走行に特化したセッティング キャンバー・キャスター調整式ピロボールアッパーマウント キャンバー調整式ロアブラケット スプリングレート無償変更システム
ダンピングフォースカスタマイズシステム 単筒式(ストロングチューブ正立式) 全長調整式 ADVANCE M.S.V.
減衰力調整式 EDFCシリーズ対応 耐久性と高品質 安心の保証制度

2019年2月発売予定

スペック一覧

スポーツ走行に特化したセッティング

MONO RACINGはサーキット走行の頻度の高いユーザーにご満足いただけるよう、開発を行いました。
ハイエンドモデル「SUPER RACING」のセッティングをベースに、各種モータースポーツサポートで培った豊富なデータから、スポーツ走行に適した基本スプリングレートの設定や減衰力チューニングを施しました。

キャンバー・キャスター調整式ピロボールアッパーマウント

「SUPER RACING」からフィードバックしたキャンバー・キャスター調整式ピロボールアッパーマウントをストラット式のフロントへ採用しました。キャンバー調整式のピロボールアッパーマウントは一般的ですが、「MONO RACING」ではこれに加えて、キャスター調整も可能にしました。キャンバーとキャスターは個別に調整が可能で、キャンバーは無段階、キャスターは4段階で調整が可能です。
※一部車種を除きます。

キャスター角最小と最大の比較画像

キャンバー調整式ロアブラケット

ストラットタイプのロアブラケットには、キャンバー調整機構を採用しました。
偏心したキャンバー調整カラーを180°回転させることでキャンバー角を変更します。これにより、アッパーマウント側での調整が出来ない車種でもキャンバー調整が可能となります。
キャンバー・キャスター調整式アッパーマウント付属の場合にはアッパーマウント側の調整を含めたトータルでのジオメトリ調整が可能となりました。
※キャンバー調整カラーはオフセット違いをオプション設定予定。(別売り)
※差込形状のストラットタイプ車など一部車種を除く。

スプリングレート無償変更システム

MONO RACINGのご購入時、無償でご利用頂けるスプリングレート無償変更システムを採用しました。基準スプリングレートから±2kgf/mmの範囲でレート変更が可能です。
※一部車種は、+2kgf/mmのみとなります。

キャスター角最小と最大の比較画像

ダンピングフォースカスタマイズシステム

走行ステージに合わせて等、特にお好みの減衰力への変更やダンパーストロークの変更をご希望の際は、購入時にご指定頂くことにより、購入後のご指定よりもご利用頂きやすい価格で提供致します。
※ご注文後、約2週間での出荷となります

マルチリンクウィッシュボーン
(1本税抜価格)
ストラット
(1本税抜価格)
ダンピングフォースカスタマイズシステム
(MONO RACING 購入時のみ)
11,000円 13,000円
通常オーバーホール&仕様変更
(MONO RACING 購入後)
15,500円 18,500円

単筒式

単筒式を採用するMONO RACINGは、オイル室とガス室が完全に分離しているためエアレーションが発生しません。これは、路面からの微細なインフォメーションをキャッチするリニアな減衰力が、たとえ激しいサーキットランを繰り返しても安定して発生し続けることに繋がります。そのため微妙なマシンコントロールができ、路面との濃密なコミュニケーションが取れる上質なショックアブソーバを作り上げることができました。

減衰力ダイヤルへのアクセスがスムーズ

剛性を必要とするストラットタイプには、WRC、WRXを始めとした世界のプロフェッショナルモータースポーツからフィードバックした、高い剛性の「ストロングチューブ正立式構造」を採用しました。
この構造は減衰力調整ダイヤルがショックアブソーバ上部に位置することから、ダイヤルへのアクセスが容易となります。貴重な走行時間枠の中で、より多くのセッティングを試していただけます。
また、オプションのEDFCモーター装着も簡単に行えるようになりました。従来の倒立式で必要だったEDFCモーターの防水加工も、大幅に簡素化することが可能です。

バンプラバー

また、専用のウレタン製バンプラバーを採用することで、バンプタッチ時の衝撃を効果的に緩和。 ギャップ通過時の乗り心地を確保するとともに、ショックアブソーバを底付きから守ります。(画像はウィッシュボーン/マルチリンクタイプ用。一部車種は純正バンプラバーを使用します。)

全長調整式

車高を変えても、乗り味の変化が少ないメリットがあります。

ストローク量は同じで全長が変わる。ストロークを変えずに車高調整。

ローダウンと乗り心地の両立はもちろん、スポーツセッティングの幅も広がります。

ADVANCE M.S.V.

オイルの流れ

減衰力調整機構に「ADVANCE M.S.V.」を採用。減衰力の調整幅が大きい「ADVANCE ニードル」と、微低速領域の減衰力の落ち込みを防ぐ「M.S.V.(マイクロスピードバルブ)」とを組み合わせた機構です。減衰力調整幅が大きいと悪化しがちなステアリングフィール、路面追従性やトラクションを高レベルに引き上げます。

オイルの流れ

減衰力調整式

16段の伸/縮同時減衰力調整機構を搭載しています。
調整ダイヤルを回して、ショックアブソーバの特性を変えることで、乗り味やハンドリングをより、自分好みに調整することができます。

調整ダイヤル

走行状況に合わせて、調整することができます。街中・・・しなやか&快適な乗り味に/高速道路・・・しっかり&フラットライド感ある走りに/ワインディング・・・クイックで爽快なハンドリングに

※お車の状況によって異なるため、上記はあくまでも一例です。

EDFCシリーズ対応(オプション)

減衰力調整を車内から簡単に調整できるEDFCシリーズ(※)
※一部車種は非対応

専用のモーターを装着

減衰力ダイヤルの代わりに専用のモーターを装着

※画像の装着例はSTREET ADVANCE Z4ではございません

減衰力調整を車内から簡単に調整

EDFCシリーズラインナップ

EDFC ACTIVE PRO

EDFC ACTIVE PRO

電動減衰力コントローラの最高峰

4輪独立調整 旋回G感応自動調整 加減速G感応自動調整

車速感応自動調整 ワイヤレスコントロール

EDFC ACTIVE

EDFC ACTIVE

自動調整を搭載した電動減衰力コントローラ

加減速G感応自動調整 車速感応自動調整(オプション)

ワイヤレスコントロール

EDFC II

EDFC II

電動減衰力コントローラのベーシックモデル

耐久性と高品質

【最適形状のダストブーツ】

ダストブーツ

スムーズな伸縮と高い耐久性により、ピストンロッドの傷つきやショックアブソーバ内部への異物侵入を効果的に防止します。
(一部車種は純正ダストブーツを使用します。)

【へたりに強いスプリング】

スプリング

素材にSAE9254(引張り強度200kgf/mm2以上)を使用し冷間成形を行うことで、優れた耐へたり性と抜群の品質安定性を実現しました。

剥がれにくく耐久性に優れた粉体塗装を施すことで、高い防錆性能を確保。あらゆる使用条件下において安心してご使用頂ける高品質スプリングです。

【高性能ダンパーオイル】

ダンパーオイル

低温から高温に至るまで安定した粘度特性を持っており、様々な状況下でスムーズなストロークと確実な減衰力を維持。

優れた消泡性によりキャビテーション(気泡の発生)が起こりにくく、熱ダレにも強いためハードなスポーツ走行にも対応します。

また、経年劣化に強く長期にわたり高性能を維持します。

サビ対策

【テイングリーンの粉体塗装】

粉体塗装

シェルケースには鮮やかなテイングリーンの粉体塗装を採用。粉体塗装は優れた塗膜強度および耐久性をもち、有機溶剤を使用しない低公害な塗装技術です。

テインでは、ブラスト処理した下地の上に防錆塗料を用いた特許取得済の2コート1べーク粉体塗装を施すことで、より高い耐久性、耐食性を実現しました。
(特許 第4347712号)

【特殊表面処理「ZTコート」】

ZTコート

車高調整ねじ部に、テイン独自の特殊表面処理「ZTコート」を施すことで、跳ね石などによる塗装のはがれに強く、更に高い防錆性能を身につけました。

固着によるクレーム率は50万本でゼロという驚異の防錆性能で、降雪地域や沿岸地域の方にもご満足頂ける製品であると確信しています。

>>テインの車高調は表面処理に自信アリ!!

安心の保障制度

【3年6万キロ保証+固着保証】

スプリングシートが何らかの原因で固着してしまった場合を含む故障の無償修理を、ご購入より3年間、装着から6万キロの範囲で、保証規定に基づいて行います。
降雪地域の方々にも安心してご使用いただけます。

安心イメージ

2019年2月発売予定

  • 一番初めのページに戻ります
  • このページの一番上にもどります