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※本製品はカタログモデルとしての販売を終了しましたが、「カスタムメイドダンパー」としてご注文を承ります。
CUCTOM MADE DAMPER
  • < カスタムメイドダンパーとは? >
    • 過去カタログモデルとしてラインナップしていた車高調を受注生産にて復刻!
    • ダウン量、スプリングレート等のスペックは当時のカタログモデルをそのまま継承(一部車種を除く)
    • 1台分からご注文いただけます
    • ご注文頂いてから完成までの期間は約2ヶ月です
    • 全国のテイン製品取扱店でご注文ください
※当時のカタログスペックからスプリングレート変更、減衰力仕様変更をご希望される場合は
スペシャライズドダンパー」にて承ります。
MONO FLEX  
MONO FLEX   MONO FLEX
サーキット、ワインディング、
あらゆるスポーツ走行を満足させるスポーツショックアブソーバ
★TEINの車高調はサビ対策に自信あり!詳しくはスペシャルコンテンツにて★
EDFC ACTIVE PROのユーザーズボイスはこちら
■ スポーツ走行ユーザーを対象としたスポーツショックアブソーバ
■ 単筒式ショックアブソーバ
■ 全長調整式車高調整機構
■ 16段伸/縮同時減衰力調整機構
■ EDFCを装着することにより室内から減衰力調整が可能!!
コンセプト
セッティング
サーキット、ワインディングなどでのスポーツ走行向きのセッティングを行っております。
ドライバーのスポーツマインドを高め、満足させるダイレクト感、マシンコントロールに
必要なしなやかさを高次元で融合させております。
開発タイヤ
MONO FLEXは車種別で、ユーザーの使用頻度が高い
ハイグリップスポーツラジアルタイヤ、インチアップサイズで開発を行っております。
スペック
 
A.アッパーマウント
車種毎にコンプライアンスを抑制するピロボールアッパーマウントを設定。純正アッパーマウントとは比較にならないほどのダイレクトな走行フィールとハンドリングを実現しました。フロントストラットタイプはアッパーマウントにキャンバー調整機構を搭載しています。(一部車種を除く)
MONO FLEX
B.単筒式構造
微妙なマシンコントロールと、路面との濃密なコミュニケーションを積極的に図るため単筒式を採用しました。路面からのどんな微細なインフォメーションも漏らすことなくキャッチするリニアな減衰力の発生、そして、激しいサーキットランを繰り返しても減衰力性能の安定性が高レベルで保つことができます。
C.全長調整式車高調整機構
移動式ロアブラケットを使用した全長調整機構を採用し、車高とプリロードを別々に設定可能です。また、ロアブラケットのみで車高調整した場合は、1G状態からのバンプ/リバンプストローク比が変わらない特徴があります。
D.16段伸/縮同時減衰力調整機構
定評のある16段伸/縮同時減衰力調整機構を採用、走行ステージ、スピードレンジに合わせたセッティングをお楽しみください。
E.Micro Speed Valveを採用
新機構のM.S.V(Micro Speed Valve)の採用により、微低速領域の必要な減衰力が確保されるため、車両の安定性が向上し、クリック調整全域においてステアリングレスポンスの向上や、路面追従性の向上、トラクションアップが可能となります。
M.S.V.(Micro Speed Valve)についてはこちら
F.ネジ部錆び防止加工
シェルケースのネジ部に錆びにくく固着しにくい表面処理、ZTコートを施しました。また、ロアブラケットには無電解ニッケル鍍金にクリア塗装を組み合わせています。
G.コンプリートキット
ショックアブソーバとスプリングおよびピロボールアッパーマウントのコンプリートキットとなっております。
H.スプリング
ヘタリのない引張り強度200kgf/mm2(1960N/mm2)級の高張力鋼を使用したストレートスプリングを採用しました。(一部車種を除く) また、セッティング上必要な車種についてはヘルパースプリングを採用しております。
I.コニカルスプリングワッシャー
「MONO FLEX」では、ストラットタイプのロアブラケットとブラケットロックの間に「CONICAL SPRING WASHER(皿バネ)」を組み込むことにより、様々な走行条件においてブラケットロックの緩みを効果的に防止します。
 
 
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