A.16段伸縮同時減衰力調整機構
特殊形状ニードルバルブにより、16段すべてにおいて減衰力がリニアに変化します。走行ステージに合わせた幅広いセッティングをお楽しみ下さい。また、別売りのEDFCを装着することにより車内からの減衰力調整も可能です（一部車種除く）。 |
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B. 強化ゴムマウント
各車種毎に専用の強化ゴムマウントを採用しました。快適性、静粛性を確保しながら純正マウント以上のダイレクトな走行フィールとハンドリングを実現しています。また、ストラットタイプには新型のスラストベアリングを採用（一部車種除く）。より高い耐久性とスムーズなステアリング操作を実現しました。 |
C. スプリング
路面追従性と乗り心地を向上させる新設計のスプリングを採用しました。 |
D. 複筒式構造
耐久性およびストローク量の確保を考慮し複筒式構造を採用。優れた減衰力特性により、街中から高速道路まで様々な路面状況において、上質でフラットライド感のある乗り心地を実現します。 |
E. スプリングシート・シートロック
鮮やかなグリーンアルマイト処理を施したアルミ鍛造スプリングシート・シートロックを採用。車高調整レンチが外れにくく、車高調整がしやすい形状となっております。 |
F. ネジ部錆び防止加工
シェルケースネジ部にZTコートを、ロアブラケットの下地にめっきを施す事により、非常に高い防錆性能を実現しました。 |
G. 全長調整式車高調整機構
ロアブラケット移動式の全長調整式を採用。ストロークを変えずに車高調整が可能なため、車高の上下による乗り味の変化は最小限です。（一部車種のリアは非全長調整式となります） |
H．コニカル・スプリング・ワッシャー採用
ストラットタイプのブラケットロックとロアブラケットの間に「コニカル・スプリング・ワッシャー」を組込むことにより様々な走行条件においてブラケットロックの緩みを効果的に防止します。 |
