■　複筒式構造、伸/縮別減衰力調整機構(16段クリック付)を採用

■　別タンクを採用し複筒式の欠点であるエアレーションを完全に排除

■　専用設計のスプリングとスプリングシートを採用して車高調整機能を付加。一部車種にはオフセットスプリングシートを採用して、フリクションを最小限に

■　複筒式としては最大級のφ35ピストンバルブを採用。ピストンロッドはストラットタイプφ25、ウィッシュボーン・マルチリンクタイプはφ14を使用。ハードなステージでも安定した減衰力と耐久性を発揮

■　専用スプリングを新設計。高張力鋼SWOSC-KVを使用しヘタリを完全排除。一部車種にはテーパーコイルスプリングを採用し最大限のストロークを確保

■　製品購入時に使用変更可能な「BTOシステム」対応