CR-Z Special Blog :: 株式会社テイン

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2010年4月の日記

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▼ 2010/04/28(水) ★CR-Z用車高調 TEIN SUPER STREET発売開始＆インプレ！

【製品情報】

皆様、お待たせいたしました！！
CR-Z、TEIN SUPER STREET 遂に発売となりました
　

という事で、できたてのTEIN SUPER STREETさっそく乗ってまいりました

試乗は、あいにくの雨模様。（自称、晴れ男なのですが･･･）ですが、いつもの通りに乗ってみての感想がこれ↓

　・ノーマルに比べてコツコツ感が和らいでいる
　・しっかりとロールはするけど、腰高な印象は無くふらつかない
　・ステアリングのインフォメーションがしっかりしていて安心感がある
　・疲れない
　・リーズナブルプライス！←これ違いますね(^^;

当然、路面のμは下がっているはずですが、TCSの介入も殆どないんですねぇ～
最近、歳もとったので如何に普通に気張らずに乗れるかというのも大事だなぁ~と感じる今日この頃ですが、
このTEIN SUPER STREETはまさにそれなんです！

だからと言って、スポーティに走れないのかというとそんなこともなく
しっかりと路面をホールドしてくれて楽しく走れちゃうんです

雨の中でもこの安心感、これは色々なステージで楽しめちゃいそうですね

但し、サーキットをガンガン楽しんじゃうようなオーナーの方には、スプリングレートも高めで、
よりスポーツを意識したチューニングのMONO FLEXがお勧めですね

ところで、TEIN SUPER STREETは前後ともに
正立複筒式＝純正のダンパーと同じ形態をとっているのですが、本当にそんなにいいの？と思いませんか？

車種別に専用設計をしているテインでは、CR-Zも当然専用設計をしたわけですが、
フロントについてはショックのケース長を18㎜短くして、バンプストロークを大幅に稼ぎ、
リヤでもテイン製のバンプラバーに変更し、最適寸法にする等をしているんですね

では、この違いを更に細かくお話し・・・お～っと今日はここまで！！

さてさて皆様、あとは懐(大蔵大臣(古っ）のご機嫌次第？）と、お使いになるステージで選んでみてくださいね

TEIN SUPER STREET
税込価格　\115,500
　・スプリングレート　　　　　　フロント：3.0k 　リア：4.0k
　・基準ダウン量(ノーマル比)　　フロント：-40mm　リア：-40mm
　・可能車高調整範囲(ノーマル比)フロント：-60～-25mm　リア：-59～-16mm

by 企画のヒゲ

▼ 2010/04/22(木) CR-Z用　「MONO FLEX」の走行動画公開！

【トピックス】

「MONO FLEXに興味があるけど、
　　　　　　　　　　実際はどういう動きをするんだろう・・・」

とお悩みの方にデモカーの走行動画をお届けします

先日の取材の際、REVSPEEDさんに無理を言って撮影させて貰いました。
場所は袖ヶ浦フォレストレースウェイ

それでは、MONO FLEXのしなやかな動きをご堪能下さい

デモカー詳細
　ショックアブソーバ　MONO FLEX
　スプリングレート　フロント：5.0k　リア：5.0k
　車高ダウン量　フロント：-40mm　リア：-40mm
　装着タイヤ BRIDGSTOE POTENZA RE-11　（サイズ：205/45-17）
　装着ホイール ENKEI RPF1 type Ⅱ　（サイズ：17×7.0J +48）

このMONO FLEXは
サーキット用に特別なセッティングを施した・・・
わけではない皆様にお届けされる製品そのものズバリです

ワインディングからサーキットまでカバーするCR-Z用のMONO FLEX。
まだ購入されていない方は、SUPER STREETやHIGH.TECHとともに
是非ご検討下さい！

YouTubeのテインページでは、他にも動画を公開していますので
是非ご覧くださいね♪

＊＊＊＊＊
さらに、テインのＣＲ－Ｚデモカーは週末の販売店様イベントにおいて展示予定！
ぜひぜひお越しくださいね～★

＜テインＣＲ－Ｚ展示予定＞
　3月27日(土)～28日(日)　タイヤ館草加インター（埼玉）　終了しました
　4月 3日(土)～ 4日(日)　サカモトエンジニアリング（新潟）　終了しました
　4月10日(土)～11日(日)　オートバックス多摩境（東京）　終了しました
　4月17日(土)～18日(日)　スーパーオートバックス熊谷（埼玉）　終了しました
　4月24日(土)～25日(日)　タイヤ館福生（東京）

【ハセ】

▼ 2010/04/16(金) CARトップさん取材！

【トピックス】

テインのＣＲ－ＺデモカーをＣＡＲトップさんに取材して頂きました！

今回、インプレッションに選ばれたステージは・・・

筑波サーキット　コース２０００！！

装着アイテムは、ワインディング～サーキット走行をターゲットとした車高調 ＭＯＮＯＦＬＥＸ
タイヤ＆ホイールは
　タイヤ：ブリヂストン POTENZA RE-11　205/45-17
　ホイール：エンケイ　RPF1 type-Ⅱ　17×7.0J インセット48

タイムアタック順番待ちの一コマ。
評価ドライバーはなんと、清水和夫さんです！！

ちなみに、テイン号以外は全てノーマル車。
そうなんです。当日は、ＣＡＲトップさん恒例の筑波タイムアタックが行われていたんですね～♪
車種は、テイン号の前にいるゴルフＲを始め注目の新型車がズラリ。
そして、最小限の周回で確実にタイムを出していく清水さん。いや～、さすがです。

ノーマルのＣＲ－ＺはＭＴとＣＶＴの２台。ホンダさんの広報車両ですね～。

そしていよいよテインＣＲ－Ｚの番に！！
清水さんはノーマル車との正確な比較をするために、
ノーマルＣＲ－Ｚ（ＭＴ）のタイムアタック直後にテインＣＲ－Ｚに乗り込み全開アタック。
ラップタイムが弾き出されると、ノーマルとテイン号のタイム差に一同驚きを隠せません

車から降りた清水さん、テインＣＲ－Ｚについての評価はかなり良い感じ♪

気になるラップタイムとインプレッションは・・・

４月２６日発売のＣＡＲトップ６月号にてご確認ください★

＊＊＊＊＊
さらに、テインのＣＲ－Ｚデモカーは週末の販売店様イベントにおいて展示予定！
ぜひぜひお越しくださいね～★

＜テインＣＲ－Ｚ展示予定＞
　3月27日(土)～28日(日)　タイヤ館草加インター（埼玉）　終了しました
　4月 3日(土)～ 4日(日)　サカモトエンジニアリング（新潟）　終了しました
　4月10日(土)～11日(日)　オートバックス多摩境（東京）　終了しました
　4月17日(土)～18日(日)　スーパーオートバックス熊谷（埼玉）
　4月24日(土)～25日(日)　タイヤ館福生（東京）

by スギ

▼ 2010/04/14(水) CR-Z 車高調SUPER STREET 発売予定

【製品情報】

お待たせしました！
大好評のＭＯＮＯＦＬＥＸに続いて
リーズナブルプライスでお求めやすい車高調ＳＵＰＥＲＳＴＲＥＥＴが
５月中旬発売予定です♪

ＳＵＰＥＲＳＴＲＥＥＴはこんな感じに仕上がりました

　MONO FLEXがスポーツショックアブソーバらしいカッチリした乗り味に対して
　低速時でもストローク感豊かな足の動きで、快適性は抜群！
　「これが純正」と言われても不思議ではないほどです。
　それでいて、純正＋αのスポーツ性もしっかり確保し、
　減衰力をハード方向へ調整すれば、
　ちょっとしたワインディングも気持ち良く走れます♪

ＳＵＰＥＲＳＴＲＥＥＴの詳細スペックは

※製品画像は他車種用になります

　税込価格　\115,500
　スプリングレート　フロント：3.0k　リア：4.0k
　基準ダウン量(ノーマ比)　フロント：-40mm　リア：-40mm
　可能車高調整範囲(ノーマ比)　フロント：-60～-25mm　リア：-59～-16mm
　

EDFCは非対応になります
　★ＣＲ－Ｚ用ＳＵＰＥＲＳＴＲＥＥＴの詳細ページはこちら

バックオーダーお待ちしております。

【担当：やま】

▼ 2010/04/13(火) ごめんなさい！好評につき・・・

【トピックス】

本当にごめんなさい！！

早くから、ご好評頂いております CR-Z用 MONO FLEX、
売れに売れてしまい・・・売り切れ！

予想以上の大反響に、ただいま工場フル回転でガンガン作っておりますので…
誰よりも、一日も早く手にしたいという あ・な・た

　ご予約お早めに！！

近日発売予定の TEIN SUPER STREET、好評発売中のHIGH.TECHもよろしくおねがいしまーす

企画のヒゲ

▼ 2010/04/09(金) REV SPEEDさんに取材していただきました！

【トピックス】

REV SPEEDさんに、当社デモカーを取材していただきました！
場所は今注目の新スポット、袖ヶ浦フォレストレースウェイ！ イェイ！

そうです。サーキットインプレッションなんです

実は、もう既に何件か取材をしていただいています

　ありがとうございます
そのご好評ぶりは、近く誌面を通じて皆様のお目にも触れられるかと思いますが

サーキットを走るテイン・CR-Zを、一足早くご紹介

装着アイテムはもちろん、先ごろ発売したばかりのMONO FLEX、そしてEDFC

（製品のコンセプトや使用タイヤ・ホイールは、こちらの記事をCHECK

）

さあ、準備できたらコースイン

ドライバーは大井貴之さんです

穏やかな取材日和

のコースを激走

コース幅が広くて撮るのがムズカシイ…

気になるインプレッションは、
「このコースには十分だし、攻めてて楽しい。申し分ない」
「EDFCで減衰力を変えると、そのとき欲しいレスポンスが得られるし、
　初級～上級者までカバーできるのでは」
「CR-Zがより一層スポーツカーになったね」
とまたしても、ご好評いただくことができました

褒められて、誇らしげなところをパシャリ

詳しくは4月26日発売の REV SPEEDをお楽しみに

＊＊＊＊＊
さらに、テインのＣＲ－Ｚデモカーは週末の販売店様イベントにおいて展示予定！
ぜひぜひお越しくださいね～★

＜テインＣＲ－Ｚ展示予定＞
　3月27日(土)～28日(日)　タイヤ館草加インター（埼玉）　終了しました
　4月 3日(土)～ 4日(日)　サカモトエンジニアリング（新潟）　終了しました
　4月10日(土)～11日(日)　オートバックス多摩境（東京）
　4月17日(土)～18日(日)　スーパーオートバックス熊谷（埼玉）
　4月24日(土)～25日(日)　タイヤ館福生（東京）

【

ひとし】

▼ 2010/04/08(木) ★CR-Z ダンパーチューニング　MONO FLEX編★

【トピックス】

今日は、少し掘り下げた情報をお届け

「HONDA CR-Z のダンパーチューニング MONO FLEX編」のご案内

実際に納車されご自身でノーマルのインプレッションをした方、
CR-Zの購入をご検討中で、試乗された方、メディアの方など色々な方々が乗られていますが
みなさん一様に、良いコメント、評価のようですし、
社内でも、自身でもテストドライブをして「いいんじゃないのこれ。」と思うのですが、
やはりは人間、欲は出るもので「あ～ここはこうしたい、これがこうなったらいいなぁ」なんてありがちな話。

CR-Zには、MONO FLEX と TEIN SUPER STREETDAMPER 2種類の車高調を開発しているのですが
それぞれに、製品ごとのコンセプト、テーマがあるんですねぇ。
今回は、そのテーマに合わせたチューニングポイントとして、MONO FLEXについて
ダンパーの固さ＝減衰力のチューニングについてお話しましょう

それでは、ご案内…の前にグラフの簡単な説明を…
　・グラフの横軸はピストンスピード、縦軸が減衰力の値になります。
　・ピストンスピードとは、サスペンションが動く速さで、
　　イメージ的にサーキットなど平坦な路面の多くは低速(グラフの左寄り)
　・ラリーなど荒れた路面などでは、グラフの右寄りを多く使う事になるのです。
　・減衰力はダンパーの固さを表すもので、グラフの線が上下に大きく振れるほど固いということになります。
　・グラフ上目盛り線を境に、上側が「伸側＝Rebound側」、下側が「縮側＝Bump側」となります。

ということで、先ずはフロントからご案内

MONO FLEXはストリートはもちろん、ワインディングからサーキットを気持ちよく走れる、というコンセプトの下、
車種ごとに味付けをするのですが、CR-Zの場合、もともと素性が良いので良い面は当然残しつつ、
ノーマルのテスト走行の際に気になった、次の3点にフォーカスしてチューニング。
　・全速度域での、ギャップ通過時の初期の当たりの固さの緩和(収まりはすごくいいんですけど…）、
　・高速走行レーンチェンジ等の際、ステアリング切り始めに発生するふらつき感の改善
　・コーナーリング時のリアのスクォート(沈み込み）とフロントの接地性改善
その結果が上のグラフのようになるのですが、
フロントはノーマルに比べてスプリングレートを高くして、ロール量を抑えているのですが、
ロール等に当たるグラフ左側の部分では、テイン推奨の固さにおいてはノーマルよりソフト

伸側では、スプリングの反発を抑えるため減衰力はリニアに高くなり、
縮側では、スプリングレートが上がった事による固さを
減衰力を抑えることによってバランスさせているのが分かりますねぇ

次にリアは・・・

「高速でのふらつき感」「コーナリング時のスクォート」を低減させるために、
スプリングレートも上がっているのですが、もちろんダンパー側もしっかりチューニング

ダンパー側では特に低速域(グラフ左寄り)をノーマルに比べ固くして落ち着きを出しつつ、
「ギャップ通過時の当たりの固さを…」を改善する為、縮側の減衰力をノーマルより低く抑えているのです

伸び側の減衰力が高くなっているのは、固くなったスプリングレートに対応する為と、
ピッチングの抑制、スタビリティ向上の為などなどなんですね。
リアのチューニングによって、沈み込みが減りフロントの接地感も向上しトータルでバランスさせているのです

その他、ノーマルとの違いで大きいのは…

バンプラバーも純正とは大きく違っていて、長さは半分以下、当然特性も変わってくるのです。
ノーマルでは、この長いバンプラバーを生かしたチューニングが施されているわけですが、
MONO FLEXでは、ストロークをフルに活用しつつ、ダンパーとスプリングをしっかりチューニングしてるんですね

奥の深い、サスペンションチューニングの一部、今回は、MONO FLEXについてでした

企画のヒゲ

▼ 2010/04/01(木) CR-Z 車高調 SUPER STREET 開発完了

【開発情報】

先日発売したＭＯＮＯＦＬＥＸに続き・・・

ストリート向け車高調整式ダンパーキットの決定版
ＳＵＰＥＲ　ＳＴＲＥＥＴ　開発完了です☆

味付けは、ＭＯＮＯＦＬＥＸがスポーツ性を重視しているのに対し、
ＳＵＰＥＲ　ＳＴＲＥＥＴは街乗り走行での快適性を重視したセッティング。

最終仕様の試作品を乗った感想は・・・

　MONO FLEXのスポーツショックアブソーバらしいカッチリした乗り味に対し、
　SUPER STREETは、低速時でもストローク感豊かな足の動きで、快適性は抜群。
　「これが純正」と言われても不思議ではないほどです。
　それでいて、純正＋αのスポーツ性もしっかり確保されており、
　減衰力をハード方向へ調整すれば、
　ちょっとしたワインディングでも気持ち良く走れてしまいます♪
　これ、十二分にアリです！

そして、なんといってもリーズナブルプライスが魅力
価格は\115,000前後(税抜)となる予定です

弊社推奨の基準ダウン量は、ＭＯＮＯＦＬＥＸと同様、フロント／リアともに-40mm。
「車高は落としたいけど、ＭＯＮＯＦＬＥＸほどの高機能は必要ない」という方にもオススメです！
※画像はMONO FLEX装着時のものです

スペックは
　・複筒式
　・ねじ式車高調整
　・16段伸/縮同時減衰力調整(

EDFCは非対応となります)
　・スプリングレート　フロント：3.0k　リア：4.0k（純正　フロント：2.0k　リア：3.3k）
　・基準ダウン量　フロント：-40mm　リア：-40mm

それでは、発売時期決定までもうしばらくお待ちくださいね～

担当：スギ

		2010/04
日	月	火	水	木	金	土
				1	2	3
4	5	6	7	8	9	10
11	12	13	14	15	16	17
18	19	20	21	22	23	24
25	26	27	28	29	30