TEIN　Blog

さあ〜、お待たせしました　いよいよトヨタのハイブリッドカー「ＳＡＩ」に開発着手


ヘッドライト〜グリルにかけてのデザイン処理は、最近の車種では珍しく連続性のあるもので、
この開発車両はエアロ装着の相乗効果もあり、非常に精悍なイメージを醸し出していますね〜


リアのデザイン処理はセダンらしく端正でありながら、
トヨタのハイブリッドカーの証でもある”クリアテールランプ”が絶妙にマッチして良い雰囲気
トランク端に付く”リヤリップスポイラー”がさりげないスポーティさを演出してくれます


リフトアップされた状態で純正足回りの取り外し＆各部の採寸を行っている図です

ちなみに、ＳＡＩの開発予定アイテムは・・・

セダン用の全長調整式車高調FLEX SEDANと、３大保証付ローダウンスプリングHIGH.TECH
※上記2枚の画像は他車種用となります


フロントの足回りはストラットタイプ。
アッパーマウント上部のスペースもあり、EDFCのモーターはしっかり装着できそう


リアの足回りはダブルウィッシュボーンタイプ。
こちらもアッパーマウント上部にEDFCのモーターを装着することになりますが、
内装を取り付けた際にモーターと干渉するため、車両個体差等により内装の加工が必要になる場合があります。


ちょっと室内を覗いてみると・・・
シフトレバーの消滅したインパネ＆コンソールが未来感たっぷり
エクステリア同様、全体的にすっきりしたデザイン処理に好感がもてますね


ハイブリッドカーでありながら、遮熱板の無いステンレスのエキマニがちょぴっとレーシー
リアシートの背後に積まれるバッテリーには冷却ファン＆ダクトが。
少ないスペースを上手く使っているな〜と関心してしまいます

以上、本日はＳＡＩの開発速報をお伝えしました〜

開発完了後に詳細をお伝えしますので、お楽しみに！！

【担当：スギ】

お待たせしました
マツダスピードアクセラ(BL3FW)、適合確認完了です♪♪♪



適合アイテムは、 ストリート用車高調の決定版「SUPER STREET」

まずは、ノーマル状態。


そしてSUPER STREETを装着すると・・・

こんな風になります☆

【装着タイヤ＆ホイール】　　タイヤ：225/40-18(BS POTENZA RE-11)　ホイール：18×7.5J インセット48(ENKEI GTC01)　

いやあ〜、ローダウンによりマツダスピードアクセラのアグレッシブさが更にUPしていますね♪
ちなみにダウン量（ノーマル比）は、フロント：-35mm ／ リア：-25mm。
ストリート走行を重視したセッティングですので乗り心地は文句なし！
それでいて、走りも犠牲にしていません。
2.3リッター直噴ターボ L3-VDT型エンジンのハイパワーをしっかり受け止め、
しっかり＆どっしり感のあるハンドリングにより積極的にコーナリングを楽しめる足に仕上がってますよ

ここで一つ、注意点があります

純正タイヤ＆ホイール、もしくは純正と同サイズのタイヤ＆ホイールの組み合わせ
（タイヤ：225/40-18　ホイール：18×7.5J +52.5）をご使用される場合、
フロントタイヤのサイドウォールとスプリングシートのクリアランスが少ないため、
弊社の推奨車高調整範囲より車高を下げていくと干渉する恐れがありますので、
車高を調整する際は干渉が無い事を必ずご確認の上、ご使用ください。


ちなみに、弊社の推奨タイヤ＆ホイールサイズ
　タイヤ：225/40-18　ホイール：18×7.5J インセット48
であれば車高を下げてもクリアランスは問題ありません。


このツラ具合からすると、インセットは45ミリくらいまでは行けそうです
社外ホイールを検討中の方、ぜひ参考にしてくださいね〜

では最後にSUPER STREETの詳細スペックをご案内します。


　税込価格　\145,950
　スプリングレート　フロント：5.0k　リア：4.0k
　基準ダウン量（ノーマル比）　フロント：-35mm　リア：-25mm
　推奨車高調整範囲（ノーマル比）　フロント：-40〜-35mm　リア：-35〜-20mm
★SUPER STREET マツダスピードアクセラ(BL3FW)の詳細はこちら

室内から減衰力調整が可能となるEDFCにも対応

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　　大好評の「下取りキャンペーン」を開催中です♪
　　現在装着中の車高調を下取りさせて頂きます。もちろん、他社製品でもOK！
　　さらに、お車を乗り換えた場合は前の車で使っていた車高調の下取りも可能です

【担当：スギ】

本日は、ＣＲ−Ｚの開発速報をお伝えします
今回は、A/T車での開発作業の御案内・・・


着実に開発作業は進んでおりますよ〜
TEINプリウス君がこっそりと背後から見守ってくれていますね

まず、ローダウンスプリングHIGH.TECHの試作品装着画像がコチラ。

この状態で、ダウン量は　フロント：-20mm　リア：-20mm　となりますが、
量産仕様では、フロント：-25mm　リア：-25mm　となる予定です
　※ダウン量は変更となる場合があります
装着しているタイヤ＆ホイールサイズは、タイヤ：205/45-17　ホイール：17×7.0J +45

そして、これからじっくり煮詰めていく予定の車高調整式ショックアブソーバMONO FLEXの試作品を装着し、
ダウン量　フロント：-40mm　リア:-40mm　とした状態がコチラ。

まだ仮の車高のため、画像は1枚だけとなりますが・・・
前後40mmのローダウンでグッと精悍さを増し、よりスポーツモデルらしい佇まいを感じて頂けると思います。
そして、乗り味の方もスポーティでありながらコンフォート性を両立できるよう、
セッティングを進めておりますので、ぜひぜひご期待くださいね〜

【担当：スギ】

本日は、ダウン量を重視したミニバン用車高調として人気上昇中の
SUPER FLEX WAGON ”スーパーローダウン仕様”第４弾をご紹介しましょう


ヴォクシー／ノア(70系)用が3月下旬発売予定です


上記画像は、ZRR70Wへ装着時の状態です。

基準ダウン量はノーマル比　フロント：-70mm　リア：-70mm
フェンダーとタイヤのクリアランスが絶妙でカッコ良いですよね〜
この状態でも最低地上高はしっかり確保しておりますので、車検ＯＫ！

開発時は18インチタイヤ＆ホイール（タイヤ：215/45-18　ホイール：18×7.5J +53）を使用し、
ローダウンを前提とした「スーパーローダウン仕様」専用セッティングを施すことにより、
走行性能と乗り心地を高いレベルで両立させています



【SUPER FLEX WAGON スーパーローダウン仕様 スペック】
　税込価格　\180,600
　スプリングレート　フロント：5.0k　リア：6.7k
　基準ダウン量（ノーマル比）
　　【FF】フロント：-70mm　リア：-70mm　【4WD】フロント：-65mm　リア：-90mm
　可能車高調整範囲（ノーマル比）
　　【FF】フロント：-110〜-38mm　リア：-97〜-58mm　【4WD】フロント：-115〜-43mm　リア：-129〜-90mm

★ヴォクシー／ノア(70系)SUPER FLEX WAGON スーパーローダウン仕様の詳細はこちら

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【担当：スギ】

お待たせしましたぁ〜
注目のハイブリッドスポーツ「ホンダＣＲ−Ｚ」、いよいよ開発開始です！


まずはエクステリアから・・・
実車を目の当たりにしてみると、写真で見るよりもワイド＆ローのスタイルがより強調されて
非常にボリューム感がありながらスポーティなデザインが秀逸です


特にリアはテールエンドの絞込みにより、フェンダーの張り出しが強調されていて
どっしりと踏ん張り感のある魅力的なフォルムを創り出していますね
これ、かなりカッコ良いと思います


そして、サクサクと作業は進みます


フロントの足回り。
ロアアームはなんとアルミ鍛造製画像は撮り忘れましたが・・・
バネ下重量の軽減に加え、高い剛性感も期待できる部分です。
外から見えない部分のコダワリに、ホンダがＣＲ−Ｚにかける意気込みが感じられますね


フロントのアッパーマウント上部は・・・こんな感じ。
スペース的に、EDFCのモーターをここに装着するのは、ちょっと厳しいようです。
でもご心配なく！
開発予定のMONO FLEXは単筒式なのでストラットタイプは倒立式となり、
減衰力調整部はボトム側よってEDFCはバッチリ装着できるというわけです


そしてこちらはリア。
一般的なトーションビーム構造（ホンダは車軸式と呼んでいます）ですが、侮る無かれ。
あのシビック TypeR EUROでも採用されており、基本性能の高さは証明済みですね
EDFCのモーターは問題なく付きそう

では最後に、開発アイテムのご案内です。

・車高調整式ショックアブソーバ　⇒　ＭＯＮＯ ＦＬＥＸ
・ローダウンスプリング　⇒　ＨＩＧＨ．ＴＥＣＨ
※上記2枚の画像は他車種用となります。

ちなみに、

↑約40mmローダウンの画像をチラっとお見せしちゃいます。
かなりカッコ良さげな雰囲気。

そして・・・

MONO FLEXは、室内から減衰力調整できるEDFCに対応予定
現在、★2010 テイン 春 EDFCキャンペーン 開催中！

ではでは、今後も開発状況は順次アップしてまいりますので、ご期待ください！！

【担当：杉山】

ダウン量重視のミニバン用車高調　SUPER FLEX WAGON ”スーパーローダウン仕様”
に新ラインナップのご案内！

アルファード(ANH10W/MNH10W)用が3月中旬発売予定です


上記画像は、3.0L FF車(MNH10W)への装着時の状態です。

基準ダウン量はノーマル比　フロント：-75mm　リア：-60mm　と、圧倒的な迫力
この車高で最低地上高105mmを確保しており、車検もバッチリＯＫ
※開発車両での実測値です。オプション装備による重量差により多少変動します。

また、ローダウンを前提とした「スーパーローダウン仕様」専用セッティングにより、
走行性能と乗り心地を高いレベルで両立させています

【SUPER FLEX WAGON スーパーローダウン仕様 スペック】
　税込価格　\180,600
　スプリングレート　フロント：5.0k　リア：7.0k
　基準ダウン量（ノーマル比）
　　【ANH10W】フロント：-75mm　リア：-75mm　【MNH10W】フロント：-75mm　リア：-60mm
　可能車高調整範囲（ノーマル比）
　　【ANH10W】フロント：-125〜-40mm　リア：-117〜-68mm　【MNH10W】フロント：-125〜-40mm　リア：-102〜-53mm

★アルファード(ANH10W/MNH10W)用 SUPER FLEX WAGON スーパーローダウン仕様の詳細はこちら


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【担当：杉山】

ひっそりと佇む、新型ステップワゴンスパーダ

じつはこの車、4WDモデルなのです。

外観からだとFFと4WDの区別がつきませんが、リフトアップしてみると・・・


4WDの証であるリアデフが見えました！マフラーの取り回しもFF車とは異なりますねぇ

というわけで、
新型ステップワゴンスパーダ4WD(RK6)、現在鋭意開発中です！

開発中のアイテムは・・・
・全長調整式車高調 SUPER FLEX WAGON
・ローダウンスプリング HIGH.TECH
となります

まずはフロント。

4WD用に製作したSUPER FLEX WAGON試作品を装着してテスト中〜


フロントは強化ゴムマウントとなります。
アッパーマウント上部のスペースは十分。EDFCのモーターも問題なく取付できますね


そしてリア。

リアの減衰力調整部は室内側に配置するとEDFCモーター装着時にサードシートが使えなくなってしまうので、
FF用SUPER FLEX WAGONと同様、ホイールハウス内に横向き配置するタイプとなります。

では最後に・・・

SUPER FLEX WAGON 試作品装着時の車両画像です。
この状態で、ダウン量(ノーマル比)は　フロント：約-40mm、リア：約-50mm。
量産時に多少変更となる場合がありますが、ほぼこのイメージになります

詳細スペックが決まりましたら本ブログにてご案内していきますので、ご期待ください

【担当：杉山】

トヨタ ブレイド 2.4L FF車(AZE156H)の適合確認が完了〜
　・車高調整式ショックアブソーバ TYPE FLEX
　・ローダウンスプリング HIGH.TECH
が適合ＯＫとなりました

まずは、TYPE FLEX からご紹介。

基準ダウン量は、フロント：-30mm／リア：-40mm。
精悍なローフォルムとともに、ダイレクト感あるスポーティなハンドリングを実現します
室内から減衰力調整が可能なEDFCにも対応
　⇒キャンペーンでEDFCが大変お求めやすくなっております！詳しくはこちら

＜装着タイヤ＆ホイールサイズ＞
　タイヤサイズ：225/40-18　
　ホイールサイズ：18×7.5J +48(銘柄：ENKEI GTC01)


【TYPE FLEX スペック】
　税込価格　\198,450
　スプリングレート　フロント：8.0k　リア：5.0k
　基準ダウン量（ノーマル比）　フロント：-30mm　リア：-40mm
　可能車高調整範囲（ノーマル比）　フロント：-50〜-10mm　リア：-60〜-25mm
　※フロントのアッパーマウントは強化ゴムマウントになります。キャンバー調整はできません。
★TYPE FLEX ブレイド(AZE156H)の詳細はこちら


そしてこちらが、HIGH.TECH 装着時の画像となります。

ノーマル比ダウン量は、フロント：-20mm／リア：-30mm。
さりげないローダウンが、ブレイドのプレミアム感をさらに高めます


【HIGH.TECH スペック】
　税込価格　\51,450
　スプリングレート　フロント：3.1k　リア：4.7k
　ダウン量（ノーマル比）　フロント：-20mm　リア：-30mm
★HIGH.TECH ブレイド(AZE156H)の詳細はこちら

【担当：杉山】

好評発売中のコンパクトカー用全長調整式車高調「FLEX COMPACT」に新たなラインナップのご案内
ドレスアップベースとしても人気の高いTOYOTA bB(QNC20/QNC21)用が3月中旬発売予定です


今回のbB用FLEX COMPACTでは、ドレスアップ性を重視して「しっかり落ちる足」をコンセプトに開発しました。
画像は基準値の車高で、フロント：-60mm　リア：-65mm　のダウン量（ノーマル比）となっておりますが、
十分すぎるほど精悍なローフォルム
それでいて、街乗りでの乗り心地も考慮したセッティングとなっております。
室内から減衰力調整が可能なEDFCにも対応
ドレスアップ性だけでなく、基本性能をしっかり作り込んだ自信作ですよ〜

ちなみに、装着しているタイヤ＆ホイールサイズは、
　タイヤサイズ⇒205/40-17
　ホイールサイズ⇒17×7.0J +45（ホイール銘柄：ENKEI SC03）
このサイズで開発も実施しておりますので、インチアップ時のマッチングもバッチリ

【FLEX COMPACT スペック】
　税込価格　\176,400
　スプリングレート　フロント：5.0k　リア：3.0k
　基準ダウン量（ノーマル比）　フロント：-60mm　リア：-65mm
　可能車高調整範囲（ノーマル比）　フロント：-110〜-25mm　リア：-80〜-55mm
　　注1)リアのショックアブソーバは非全長調整式となります。
　　注2)フロントは強化ゴムマウントが付属します。キャンバー調整はできません。
★FLEX COMPACT bB(QNC20/QNC21)の詳細ページはこちら

お得なキャンペーンも実施中です。お見逃しなく！
　・2010 テイン 春 EDFCキャンペーン（2010年2月20日より開催）
　EDFCが超お買い得！通常価格\41,475のところ特別価格\16,275でご提供。なんと\25,200もお得なんです！
　・車高調下取りキャンペーン 2010年第1弾
　大好評の「下取りキャンペーン」！現在装着中の車高調を下取りさせて頂きます。他社製でもOK！

【担当：杉山】

レガシィツーリングワゴン(BR9)純正ビルシュタイン装着車に・・・
ローダウンスプリング HIGH.TECH が適合ＯＫとなりました


HIGH.TECH装着後の車両画像です。
ノーマル比、フロント：-35mm／リア：-30mm　のダウンとなります。
さりげないローダウンと絶妙な車高バランスが良い感じ
「純正のビルシュタインを生かしながらローダウンしたい」という方にオススメです


【HIGH.TECH スペック】
　税込価格　\47,250
　スプリングレート　フロント：3.6k　リア：4.0k
　ダウン量（ノーマル比）　フロント：-35mm　リア：-30mm
★HIGH.TECH レガシィツーリングワゴン(BR9)純正ビルシュタイン装着車の詳細はこちら


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更なるローダウンをお望みの方、ローダウンとコンフォート性を両立させたい方にイチオシの車高調です

【TYPE FLEX スペック】
　税込価格　\175,350
　スプリングレート　フロント：7.0k　リア：6.0k
　基準ダウン量（ノーマル比）　フロント：-45mm　リア：-55mm
　可能車高調整範囲（ノーマル比）　フロント：-55〜-35mm　リア：-65〜-45mm
★TYPE FLEX レガシィツーリングワゴン(BR9)の詳細はこちら

【作成：杉山】