HOME >> 製品紹介 >> MONO SPORT
完全新設計・世界初の新機構を備えた最強プレミアムモデル
★TEINの車高調はサビ対策に自信あり!詳しくはスペシャルコンテンツにて★
MONO SPORT 減衰力調整式
1年保証
固着保証
ラインナップはこちら
EDFC ACTIVE PROのユーザーズボイスはこちら
MONO SPORT
基本スペック
全長調整式  …… 車高調整しても乗り味変化が少ない全長調整式
単筒式 …… 路面からのインフォメーションをしっかりと伝える単筒式
減衰力調整式 …… リニアに変化する16段階の減衰力調整式
マウント付 …… 車種別専用アッパーマウントが付属(一部車種を除く)
1台分KIT …… ショックアブソーバ4本+スプリング4本の1台分KIT
15のポイント
1.  車種ごとのニーズに応える、こだわりのセッティング!    詳しくはこちら 
2.  路面からのインフォメーションが豊富な単筒式構造!    詳しくはこちら 
3.  車高を変えても乗り味変化が少ない全長調整式!      詳しくはこちら 
4.  新構造ストロングチューブ正立式をストラットタイプに採用!   詳しくはこちら 
5.  16段伸/縮同時減衰力調整式+ADVANCE M.S.V.!     詳しくはこちら 
6.  車内から減衰力をコントロールできるEDFCシリーズに対応!   詳しくはこちら 
7.  簡単インストールのアッパーマウント付!  詳しくはこちら 
8.  耐久性&信頼性に自信あり!    詳しくはこちら 
9.  サビ対策も万全! 詳しくはこちら 
10.  がっちり高剛性のブラケット&シェルケース!  詳しくはこちら 
11.  なめらか車高調整&こだわりの調整レンチ付!  詳しくはこちら 
12.  へたりに強いスプリング!  詳しくはこちら 
13.  高性能ダンパーオイル!  詳しくはこちら 
14.  安心の保証制度!  詳しくはこちら 
15.  オーバーホール&仕様変更が可能!  詳しくはこちら 
ポイント解説
1. 車種ごとのニーズに応える、こだわりのセッティング!
MONO SPORTは、すべての人に「走るよろこび」を提供することをコンセプトに開発を行いました。
「走るよろこび」は車種によって異なります。様々な要望を車種毎に分析し、最適なセッティングを施すことで、ご期待に応える製品となりました。
MONO SPORT
サーキットでのスポーツ走行を楽しむような車種には、
スポーツ走行を考慮したセッティングを施し、ドライバーのスポーツマインドを高める正確なステアリングフィールに加え、しなやかさも兼ね揃えています。サーキット走行やワインディング走行を愉しんで頂けることは勿論のこと、減衰力の調整により、普段使いの街乗りも問題無く使用して頂けるセッティングとしました。
MONO SPORTTOURING
快適な移動空間を何より求められるような車種には、
最上級の乗り心地を追求したツーリングセッティングを施し、ローダウン、インチアップをすることで失われがちな乗り心地を確保し、長距離のドライビングも苦にならない快適な乗り心地や上質な走行フィールをお届けします。
2. 路面からのインフォメーションが豊富な単筒式構造!
単筒式を採用するMONO SPORTは、オイル室とガス室が完全に分離しているためエアレーションが発生しません。これは、路面からの微細なインフォメーションをキャッチするリニアな減衰力が、たとえ激しいサーキットランを繰り返しても安定して発生し続けることに繋がります。そのため微妙なマシンコントロールができ、路面との濃密なコミュニケーションが取れる上質なショックアブソーバを作り上げることができました。 クリアモデル
単筒式クリアモデル
 
また、専用のウレタン製バンプラバーを採用することで、バンプタッチ時の衝撃を効果的に緩和。 ギャップ通過時の乗り心地を確保するとともに、ショックアブソーバを底付きから守ります。
(画像はウィッシュボーン/マルチリンクタイプ用。一部車種は純正バンプラバーを使用します。)
バンプラバー
バンプラバー
 
3. 車高を変えても乗り味変化が少ない全長調整式!
ショックアブソーバのケース長を変えることで、ショックアブソーバのストロークやスプリングのプリロードを変化させずに車高調整できる、全長調整式の車高調整機構を搭載。これにより、車高を変えた際の乗り味変化が少ないというメリットがあります。 ローダウンと乗り心地の両立はもちろん、スポーツ走行においてもセッティング幅がぐっと広がります。
4. 新構造ストロングチューブ正立式をストラットタイプに採用!
横剛性を必要とするストラットタイプには新たに、世界で初めて(※1) トリプルチューブ構造を用いた「ストロングチューブ正立式」を採用しました。内部潤滑手段を見直すことでフリクションの低減を実現。また、減衰調整ダイヤルをショックアブソーバ上部に備えることでダイヤルへのアクセスをスムーズにし、オプションのEDFCモーター装着も簡単に行えるようになりました。ストラット倒立式で必要であったEDFCモーターの防水加工も、大幅に簡素化が可能です。
世界ラリー選手権(WRC)、ヨーロッパラリー選手権(ERC)を始めとした世界のラリーシーンで培われた先進の技術をお届けします。
※1…量産ショックアブソーバとして


5. 乗り味を自分好みに調整できる減衰力調整式+ADVANCE M.S.V.!
定評ある16段伸/縮同時減衰力調整機構の採用に加え、MONO SPORT専用に開発した「ADVANCE M.S.V.」を新たに搭載しました。
「ADVANCE M.S.V.」は、減衰力の調整幅を大幅に拡大する「ADVANCEニードル」と、微低速領域の不要な減衰力の落ち込みを防ぐ「M.S.V.(マイクロスピードバルブ)」とを組み合わせたサブバルブシステムで、この2つの部品はいずれもMONO SPORT専用に新設計したものです。
「ADVANCE M.S.V.」の採用により、変化幅が従来品比約3倍にも拡大しながら、その全域において しなやかさとステアリングレスポンスの向上、路面追従性の向上、トラクションアップを実現する優れた減衰力特性を獲得しました。
6. 車内から減衰力をコントロールできるEDFCシリーズに対応!
電動減衰力コントローラ"EDFC"シリーズを装着することで、車内から容易に減衰力を調整することが可能となります。 減衰力調整ダイヤルの代わりに専用のステッピングモーターを装着し減衰力をスピーディ&正確に制御。
通常16段の減衰力調整を、さらに細かい32段、 および64段(64段はEDFC ACTIVE / EDFC ACTIVE PROのみ)で制御することもできますので、 「ADVANCE M.S.V.」の採用で格段に広がった減衰力の変化幅、その性能を如何なく発揮します。

また、EDFC ACTIVE / EDFC ACTIVE PROにおいてはGや速度といった走行状況に応じて減衰力を自動制御。
今まで味わうことのできなかった極めてスムーズでフラットな乗り味を体感して頂けます。 (一部車種はEDFCシリーズ非対応となります)
EDFC ACTIVE PRO
EDFC ACTIVE PRO
EDFC ACTIVE
EDFC ACTIVE
       
EDFC
EDFCII
ステッピングモーター
ステッピングモーター
7. 簡単インストールのアッパーマウント付!
車種別専用設計のアッパーマウント付。
車種により強化ゴムマウントまたはピロボールアッパーマウントを採用しました。
フロントストラットタイプのピロボールアッパーマウントはキャンバー調整機構付です。(一部車種は純正マウントを使用します。)
強化ゴムアッパーマウント
強化ゴムアッパーマウント
(ストラット用)
ピロボールアッパーマウント
ピロボールアッパーマウント
(ストラット用)
8. 耐久性&信頼性に自信あり!
長年研究を重ねた結果辿り着いた最適形状&材質のダストブーツを採用。スムーズな伸縮と高い耐久性により、ピストンロッドの傷つきやショックアブソーバ内部への異物侵入を効果的に防止します。
(一部車種は純正ダストブーツを使用します。)
ダストブーツ
ダストブーツ
     
また、ショックアブソーバの組立は手術室に近い設備を備えたクリーンルームにて行っています。室内の圧力をコントロールすることでチリやホコリの侵入をシャットアウトし、作業者はエアシャワーでホコリを落として入室するといったように、徹底して空気の綺麗な環境で組立を行うことで、より高い精度と信頼性を実現しました。  
クリーンルーム
クリーンルーム
9.サビ対策も万全!
アッパーマウントやロアブラケットには鮮やかなテイングリーンの粉体塗装を採用。粉体塗装は優れた塗膜強度および耐久性をもち、有機溶剤を使用しない低公害な塗装技術です。
テインでは、ブラスト処理した下地の上に防錆塗料を用いた特許取得済の2コート1べーク粉体塗装を施すことで、より高い耐久性、耐食性を実現しました。(特許 第4347712号)
塗装処理の過程
粉体塗装
また、シェルケースには自社開発、テイン独自の特殊表面処理「ZTコート」を施すことで、跳ね石などによる塗装のはがれに強く、更に高い防錆性能を身につけました。固着によるクレーム率は50万本でゼロという驚異の防錆性能で、降雪地域や沿岸地域の方にもご満足頂ける製品であると確信しています。
ZTコート
ZTコート
10. がっちり高剛性のブラケット&シェルケース!
ストラットタイプのナックルブラケットには十分な板厚に加えて最適なリブ形状を採用することで高い剛性を確保しました。ブラケットロックとの締付部はフランジ形状として接触面積を増やし、コニカルスプリングワッシャーを介して締めつけることで、主にフロントのストラットタイプにおいて起こりやすいブラケットロックの緩みを効果的に防止。
もちろん、ブレーキホースやABSセンサーハーネスのブラケットは
車種別専用形状ですので、スムーズな装着作業をお約束します。
高剛性ナックルブラケット
高剛性ナックルブラケット
フランジ形状締付部_コニカルスプリングワッシャー
フランジ形状締付部

コニカルスプリングワッシャー

また、シェルケースの材質には高い強度をもつSTKM13Cを使用。
がっちりとした高剛性の造り込みは、しっかりしたステアリングフィールと、安心感ある乗り味をもたらします。
高強度シェルケース
高強度シェルケース
11. なめらか車高調整&こだわりの調整レンチ付!
アルミ鍛造スプリングシートに加え、低摩擦・硬質樹脂製のスラストワッシャーを採用。プリロード調整時に生じるスプリングとの摩擦を効果的に軽減し作業を容易にしました。
シェルケースに施される特殊表面処理「ZTコート」は、
極低摩擦・フッ素樹脂系のコート剤を自社内の工程で強固に焼き付け。
高い防錆性能とともに潤滑性に優れ、長期にわたって車高調整時のなめらかな回転を維持します。

また、車高調整に必要な専用レンチも付属。徹底して使いやすさを追求した拘りの形状です。スピンナーハンドルやトルクレンチを接続できる差込角12.7mm(1/2インチ)穴を設けることで、高トルクでの締付にも対応します。
スプリングシートと低摩擦スラストワッシャー
車高調整レンチ
車高調整レンチ
12. へたりに強いスプリング!
付属のスプリングは、素材にSAE9254(引張り強度200kgf/mm2以上)を使用し冷間成形を行うことで、 優れた耐へたり性と抜群の品質安定性を実現しました。
剥がれにくく耐久性に優れた粉体塗装を施すことで、高い防錆性能を確保。
あらゆる使用条件下において安心してご使用頂ける高品質スプリングです。

また、車種毎に最適なスプリング形状(ストレートタイプ、樽型タイプ等)を採用。 十分な車高調整範囲を確保しつつ、より有効なストロークを稼ぎ出すことで、
乗り味にも徹底的に拘わりました。

ストレート
13. 高性能ダンパーオイル!
専用の高性能オイルは、低温から高温に至るまで安定した粘度特性を持っており、様々な状況下でスムーズなストロークと確実な減衰力を維持。優れた消泡性によりキャビテーション(気泡の発生)が起こりにくく、熱ダレにも強いためハードなスポーツ走行にも対応します。また、経年劣化に強く長期にわたり高性能を維持します。 高性能ダンパーオイル
14. 安心の保証制度!
テイン自社工場製だからできる3年6万キロのロングラン保証を採用しました。スプリングシートが何らかの原因で固着してしまった場合を含む故障の無償修理を、ご購入より3年間、装着から6万キロの範囲で、保証規定に基づいて行います。 降雪地域の方々にも安心してご使用いただけます。※3年6万キロ保証は、2016年1月1日以降のご購入分が対象となります。 1年保証と固着保証
15. オーバーホール&仕様変更が可能!
テイン製品はアフターサポートも充実。MONO SPORTはオーバーホールにより新品時の性能を取り戻すことが可能です。また、同時に減衰力仕様変更を行うことで、より自分好みのセッティングに仕上げることができるという楽しみは、分解組立式ならではの利点です。
一番初めのページに戻ります このページの一番上にもどります