A.アッパーマウント
各車種毎に専用強化ゴムアッパーマウントを採用しました。快適性、静粛性を確保しながら純正マウント以上のダイレクトな走行フィールとハンドリングを実現しています。（一部車種は純正アッパーマウントを使用します。） |
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B.単筒式構造
オイル室とガス室が完全に分離されているためエアレーションを起こさず、しかも放熱性も高いので、安定した性能を発揮できます。 |
C.ネジ式車高調整機能
ミリ単位の車高調整を可能にするネジ式車高調整機構を採用。「COMFORT SPORT」のコンセプトに則した使用方法としましては、基準車高の状態からロアシート位置を±10ｍｍの範囲でご使用いただくことを推奨します。（車高の変化量はレバー比によって上下します） |
D.16段伸/縮同時減衰力調整機構
定評のある16段伸/縮同時減衰力調整機構を採用、走行ステージ、スピードレンジに合わせたセッティングをお楽しみください。 |
E.Micro Speed Valveを採用
新機構のM.S.V(Micro Speed Valve)の採用により、微低速域での不要な減衰力の落ち込みを防止し、ステアリングレスポンスを確保しました。クリック調整においてソフトなセッティングを行ってもしっかり感は失われません。
M.S.V.(Micro Speed Valve)についてはこちら |
F.シェルケース
倒立タイプ、正立タイプともにスチールを使用しております。また、表面処理に特殊フッ素コートを行う事で、耐食性、防錆性能を向上しました。 |
G.スプリング
ヘタリのない引張り強度200kgf/m㎡(1960N/m㎡)級以上の高張力鋼を使用したストレートスプリングをシングル配置。リヤがショックとスプリング別体式の場合は車種別専用形状スプリングとなります。 |
H.コンプリートキット
ショックアブソーバとスプリングおよびアッパーマウントのコンプリートキットとなっております。 |
